Cara Atur Kompresi & Rebound Sepeda Gunung

0

Baik Anda mengendarai sepeda gunung hardtail atau sepeda gunung full suspension, suspensinya memiliki satu tugas utama – meredam benturan dari lintasan dengan mengkompresi dan kemudian kembali ke posisi semula, secara terkendali, siap menyerap benturan berikutnya.

Damping kompresi dan rebound membantu menghilangkan atau mengontrol energi yang dihasilkan saat suspensi sepeda gunung Anda terkompresi atau memanjang.

Pengaturan damping kompresi dan rebound yang dioptimalkan sangat penting untuk kinerja suspensi yang baik.

Penyesuaian damping kompresi memungkinkan Anda menyesuaikan berapa banyak energi yang dibuang damper selama kompresi, memperlambat (atau mempercepat) seberapa gerak fork atau shock selama pergerakannya.

Penyesuaian damping rebound memungkinkan Anda menyempurnakan seberapa cepat suspensi kembali ke posisi semula setelah menyerap benturan.

Ada keuntungan besar yang bisa didapat di sini. Jika disetel dengan benar, suspensi akan secara efektif menyerap benturan dan gaya dari lintasan, sekaligus memaksimalkan cengkeraman dan menghasilkan pengendaraan yang mulus dan seimbang.

Di sisi lain, pengaturan kompresi dan rebound yang buruk dapat membuat sepeda Anda terasa keras atau tidak suportif, serta kehilangan cengkeraman dan mengganggu keseimbangan.

Dalam panduan ini, dijelaskan cara kerja damping kompresi dan rebound serta cara menyesuaikannya.

Penjelasan Dasar Rebound, Kompresi & Suspensi

Penjelasan Anatomi Fork & Shock

Dalam bentuk paling dasar, suspensi dimulai dengan pegas.

Pegas dapat dibuat dari logam koil, seperti pegas kasur, atau dari gas di dalam ruang tertutup.

Baik pegas koil maupun pegas udara memberikan ketahanan untuk menahan atau menopang beban Anda dan sepeda Anda di lintasan, dan juga menahan gaya yang diberikan melalui suspensi saat suspensi mengkompresi benturan.

Demikian pula, pegas koil dan pegas udara memiliki kecepatan pegas. Ini digunakan untuk menggambarkan jumlah gaya yang diperlukan untuk mengkompresi pegas dalam Newton per milimeter jarak.

Pegas koil memiliki hubungan linear antara seberapa besar kompresinya dan gaya yang diperlukan untuk mengkompresi. Kecepatan pegas koil biasanya dinyatakan dalam dalam pon – oleh karena itu pegas 200pon per inchi memerlukan gaya sebesar 200pon untuk mengkompresinya satu inchi.

Gaya yang diperlukan untuk mengkompresinya mempunyai hubungan linear dengan seberapa jauh dikompresi. Untuk mengkompresi pegas 200pon, dua inchi memerlukan gaya 400pon dan empat inchi gaya 800pon serta seterusnya hingga pegas terkompresi penuh.

Hubungan antara gaya yang diperlukan untuk mengkompresi pegas dan seberapa jauh pegas tersebut mengkompresi adalah alasan mengapa pegas koil digambarkan sebagai pegas linear.

Namun, pegas udara bersifat progresif. Besarnya gaya yang diperlukan untuk mengkompresi pegas udara pada jarak tertentu tidaklah linear – pegas udara menjadi semakin kencang seiring dengan kompresinya.

Ada berbagai cara di mana perancang suspensi menyesuaikan perilaku ini agar sesuai dengan tujuan yang dimaksudkan, dan tentu saja ada pro dan kontra terhadap suspensi udara dan koil, udara dan koil keduanya merupakan cara yang efektif menciptakan pegas.

Apa Itu Damping?

Suspensi sepeda gunung menggunakan pegas udara atau koil untuk meredam benturan. Namun, tanpa damping, fork dan shock Anda tidak lebih dari sepasang tongkat yang memantul tak terkendali dari setiap batu, sehingga mengakibatkan handling sepeda menjadi susah. Bukan itu yang kita inginkan.

Damping dirancang untuk mengontrol pergerakan suspensi Anda, menghilangkan energi yang dihasilkan selama kompresi dan ekstensi dengan cara yang teratur dan dapat disesuaikan.

Seperti disebutkan, ada dua jenis damping: kompresi dan rebound.

Apa Itu Damping Kompresi, Kenapa Mirip Filter Kopi?

Damping kompresi mengontrol gaya yang menggerakkan fork atau shock, menggunakan oli.

Oli ini bersirkulasi melalui sirkuit kompresi yang dirancang untuk membatasi alirannya.

Membatasi aliran oli membuat suspensi terasa lebih kencang, sehingga menyebabkan kompresi dan peregangan lebih lambat. Pada titik ekstremnya, hal ini dapat menghentikan pergerakannya sama sekali, ini dikenal sebagai penguncian.

Oli yang mengalir bebas akan membuat suspensi lebih cepat terkompresi dan memanjang, serta terasa lebih lembut.

Apa Itu Sirkuit Kompresi?

Mekanisme pastinya berbeda-beda tergantung merek dan modelnya, namun secara umum, sirkuit kompresi terdiri dari pelat logam kecil, yang disebut shim dan port serta katup, yang dirancang untuk mengatur aliran oli.

Bayangkan sirkuit kompresi seperti mesin press kopi.

Saat Anda memberikan tekanan, cairan – atau kopi – bergerak melalui saringan jaring.

Jika ada lebih banyak bukaan jaring, Anda akan dapat menekannya dengan lebih sedikit usaha. Sebaliknya, jika bukaan jaringnya lebih sedikit, maka diperlukan tenaga yang lebih besar untuk menekan pendorong ke bawah.

Yang terakhir, jika alat penyedot tidak memiliki lubang jaring untuk dilewati kopi, maka alat penyedot tidak akan dapat dikompres – kopi Anda akan terkunci.

Penjelasan Damping Rebound

Sekarang titik pergerakan, di mana suspensi Anda telah terkompresi, sehingga setengah dari tugasnya sudah selesai.

Fork atau shock sekarang akan rebound ke kondisi diperpanjang sepenuhnya.

Kecepatan rebound dikendalikan oleh dua hal.

Pertama, semakin pegas terkompresi, semakin cepat pegas tersebut berusaha kembali ke keadaan tidak terkompresi. Pikirkan kembali hubungan linear antara jumlah gaya yang diperlukan untuk mengkompresi pegas dan seberapa jauh pegas tersebut mengkompresi – ketika pegas dikompresi sepenuhnya, pegas menyimpan lebih banyak gaya tersebut.

Ketika fork atau shock mendekati gerak penuh, fork akan mencoba memanjang lebih cepat dibandingkan jika dikompresi setengah atau seperempat.

Kedua, damping rebound mengontrol atau menghilangkan gaya pegas, memperlambat kecepatan rebound shock atau fork hingga kembali bergerak penuh atau terkompresi lagi.

Sama seperti sirkuit kompresi, damping rebound bergantung pada pergerakan oli melalui katup dan shim untuk mengatur kecepatan pemanjangan suspensi setelah dikompresi.

Analogi kopi sebagai oli juga berlaku di sini. Ketika aliran oli dibatasi, fork atau shock Anda akan kembali perlahan ke panjang penuhnya. Ketika tidak ada batasan pada aliran oli melalui sirkuit rebound, pegas – baik udara atau koil – akan dengan cepat memanjang kembali akibat benturan.

Penyetel damping rebound pada suspensi Fox dan RockShox (di antara merek lain) berbentuk piringan pelat berwarna merah. Pada sebagian besar fork, tombol ini terdapat di bagian bawah kaki fork kanan.

Mencapai keseimbangan antara seberapa cepat dan lambat rebound suspensi adalah kuncinya.

Penjelasan Damping Kompresi

Pada banyak fork dan shock suspensi, damping kompresi berbentuk piringan dan/atau tuas pengunci. Baik Fox maupun RockShox, di antara merek lainnya, menggunakan piringan pelat berwarna biru untuk menunjukkan penyesuaian kompresi pada fork dan shock-nya.

Memutar kenop dan/atau tombol putar searah jarum jam secara bertahap akan membatasi aliran oli melalui sirkuit kompresi, sehingga membuat suspensi Anda lebih kencang selama kompresi.

Saat suspensi Anda terbuka, aliran oli melalui damper kompresi tidak terlalu dibatasi, sehingga membantunya menyerap benturan dengan bebas (misalnya kopi yang mengalir bebas).

Meningkatkan tingkat damping kompresi berguna untuk mengontrol seberapa besar kompresi suspensi Anda dalam skenario tertentu.

Saat berkendara melalui kompresi atau kecepatan tinggi, Anda tentu tidak ingin suspensi Anda terlalu besar – hal ini dapat mengakibatkan perubahan yang tidak stabil pada geometri sepeda, dan tidak memberi peluang untuk meredam benturan.

Memperkuat sirkuit damping membantu melawan pergerakan suspensi yang tidak diinginkan seperti pedal goyang, sehingga memungkinkan pengendara menghemat energi pada saat paling dibutuhkan. Jalur yang mulus dan berliku adalah contoh medan yang mungkin perlu Anda pertimbangkan untuk memperkuat suspensi sepeda Anda.

Dan bagaimana dengan saat-saat ketika Anda ingin terkunci sepenuhnya? Jika Anda ingin meminimalkan pergerakan suspensi saat mengayuh di jalan atau mendaki jalan mulus, pertimbangkan untuk memindahkan tuas ke pengaturan kompresi paling kencang.

Tuas pengunci – yang terpisah dari penyetel kompresi standar – dipasang pada beberapa shock dan fork untuk tujuan ini.

Cara Menyetel Damping Rebound

Sebagai dua pemain terbesar di industri suspensi MTB, Fox dan RockShox adalah merek yang paling sering terlihat di pasaran.

Meskipun tingkat penyesuaian damping kompresi bervariasi tergantung pada harga fork atau shock (dengan opsi yang lebih premium seringkali memberikan lebih banyak penyesuaian), penyesuaian rebound ditemukan pada semua suspensi sepeda gunung Fox dan RockShox.

Namun, jangan putus asa jika Anda menggunakan suspensi dari merek lain – penyesuaian pada fork atau shock Anda kemungkinan besar akan serupa.

Cara Mengatur Rebound pada Suspensi RockShox

RockShox mengambil pendekatan yang sangat mudah digunakan dengan menggunakan kura-kura dan jackalope (makhluk mitos yang merupakan separuh kelinci dan sebagian kijang) untuk memberi tahu Anda cara memutar kenop rebound untuk menambah atau mengurangi kecepatan perpanjangan suspensi setelah dikompresi.

Memutar kenob sepenuhnya berlawanan arah jarum jam, seperti yang ditunjukkan oleh jackalope, akan membuka sirkuit rebound, memungkinkan oli bersirkulasi dengan bebas dan suspensi rebound dengan cepat.

Di sisi lain, ke arah kura-kura akan membatasi aliran oli hingga fork atau shock Anda kembali perlahan ke panjang penuhnya.

Cara Mengatur Rebound pada Suspensi Fox

Fox, di sisi lain, mengambil pendekatan yang mengharuskan pengguna untuk lebih selaras dengan apa yang terjadi di dalam fork. Label plus dan minus pada kenop rebound produsen ini menunjukkan penambahan atau pengurangan damping rebound, bukan kecepatan pemulihan suspensi dari benturan.

Di Fox, plus berarti lebih banyak damping rebound (rebound lebih lambat) dan minus berarti lebih sedikit damping rebound (rebound lebih cepat).

Seberapa Cepat Rebound Seharusnya?

Sejumlah faktor memengaruhi seberapa cepat Anda ingin suspensi Anda pulih: bobot pengendara, kecepatan, gaya berkendara dan medan semuanya akan berperan.

Penting untuk diingat bahwa suspensi dimaksudkan untuk memaksimalkan traksi, hal ini dilakukan dengan menjaga ban Anda tetap menyentuh tanah.

Kunci untuk menyesuaikan rebound Anda adalah dengan menemukan sweet spot, di mana suspensi kembali dari benturan dengan cukup cepat untuk menjaga ban sepeda tetap bersentuhan dengan tanah sebanyak mungkin (yang akan memberikan traksi), dan memulihkan sepanjang mungkin untuk benturan berikutnya. Namun, kecepatannya harus cukup lambat agar tidak membuat Anda terbentur atau merusak traksi dengan memantulkan roda di permukaan jalan.

Terlalu lambat, suspensi akan terasa lamban dan bahkan bisa pack down, artinya tidak punya cukup waktu untuk melakukan jeda di antara benturan yang berurutan untuk menyerap benturan berikutnya.

Terlalu cepat, suspensi Anda akan memantul dari rintangan, sehingga merusak traksi.

Titik awal yang baik adalah dengan memutar kenop rebound ke satu titik ekstrem (tidak masalah yang mana) dan menghitung jumlah klik atau putaran yang diperlukan untuk mencapai ujung rentang yang lain. Mengetahui berapa banyak titik penyesuaian yang dimiliki suspensi memberi Anda titik referensi untuk menyesuaikannya.

Untuk mengatur suspensi Anda, temukan bagian dari beragam jalur yang Anda rasa nyaman untuk dikendarai, dan atur penyesuaian fork dan shock serta kecepatan pegas sesuai rekomendasi pabrikan.

Kemudian kendarai berulang kali, lakukan penyesuaian pada setiap parameter (kompresi, rebound dan pegas) hingga sepeda Anda terasa seolah-olah mampu menyerap gundukan kasar dengan baik, mempertahankan geometrinya dalam kompresi dan belokan, dan tidak mencapai posisi terbawah secara tiba-tiba.

Bagaimana dengan Kompresi & Rebound Kecepatan Tinggi & Rendah?

Beberapa fork dan shock, seperti penawaran premium dari Fox dan RockShox, memberikan penyesuaian damping kecepatan tinggi dan rendah.

Di sinilah segalanya menjadi sedikit lebih rumit. Kecepatan tinggi dan kecepatan rendah yang dimaksud di sini tidak ada hubungannya dengan kecepatan berkendara. Sebaliknya, ini mengacu pada kecepatan poros suspensi (kecepatan di mana fork atau shock mengkompresi atau memanjang).

Damping kompresi berkecepatan tinggi berperan dalam skenario seperti benturan keras. Suspensi harus digerakkan secara tiba-tiba dan cepat untuk meredam benturan.

Damping kompresi kecepatan rendah berperan dalam skenario seperti mengendarai sepeda di gundukan yang panjang, di mana beban pada suspensi dilakukan secara bertahap dan berkepanjangan.

Damping rebound kecepatan tinggi dan rendah, seperti yang telah dijelaskan, ditentukan oleh seberapa dalam ayunan fork atau shock belakang. Semakin jauh gerakan masing-masing, semakin cepat kecepatan poros pada gerakan rebound-nya.

Jika Anda ingin menyesuaikan seberapa cepat suspensi Anda kembali dari gerakannya, gunakan pengatur kecepatan tinggi. Untuk mengubah seberapa cepat ini kembali dari gerakan yang lebih pendek, gunakan pengatur kecepatan rendah.

Sayangnya, penyesuaian kompresi dan rebound tidak bekerja secara independen satu sama lain, melakukan perubahan pada damping kecepatan tinggi atau rendah akan memengaruhi yang lain, dan penyesuaian rebound juga dapat mengubah damping kompresi.

Mengatur Suspensi

Ada banyak hal yang terjadi dalam hal kompresi dan damping rebound, dan akan ada sejumlah percobaan dan kesalahan yang terlibat dalam pembelajaran Anda.

Namun, meskipun Anda mungkin tergoda untuk mencoba pengaturan pengendara profesional favorit Anda, disarankan untuk mempelajari cara kerja penyetel pada suspensi spesifik Anda dan luangkan waktu untuk merasakan bagaimana kinerja berbagai pengaturan di jalur yang Anda sukai.

(Visited 1 times, 1 visits today)

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *